スカンクトレインは北カリフォルニアで忘れられない電気鉄道体験を提供します- Suzhou Player Machinery Equipment Manufacturing Co., Ltd.

スカンクトレインは北カリフォルニアで忘れられない電気鉄道体験を提供します それはユニークであり、それ自体独自のものでもあります。メンドシノ郡の全電動ペダル式レールバイクに乗って、メンドシノ郡の古代セコイアの森を通る歴史的な鉄道線路を走り、この歴史的な鉄道に沿って走りながら、緑豊かな植物、木々、小川の息を呑むような景色を眺めましょう。

電気レール 乗る 1879 年にベルリン産業博覧会の訪問者が電気機関車を目撃したことにまで遡ることができます。 煙や蒸気を出さずに走行したもの。ヴェルナー・フォン・シーメンスはその可能性をすぐに認識し、旅客鉄道サービスに革命をもたらす革新的なシステムの開発に着手しました。

レールの電化とは、送電網からの交流を機関車を駆動するための直流に変換することです。 、乗用車およびその他の機器。天然ガス、石炭、原子力エネルギー、再生可能エネルギー、または低炭素電力を生成するその他のエネルギー源によって電力を供給することができます。通常、各線路の上に設置された架空線、または各車両の滑り接触シューに接触する DC600 ボルトで通電された第 3/第 4 導体レールによって実現されます。

ウッドフォードの輸送システムは、産業用路面電車の遠隔制御用に表面に取り付けられた軌道を使用しました 1900 年代初頭の採石場や採掘場など。一部のシステムでは、ボストン & アルバニー地下鉄などの中央第 3 レール、またはバンクーバーミレニアムラインやエクスポラインなどの側面接触第 4 レールを利用しています。

機関車の変圧器は、主電動機で使用できるように電圧レベルを降圧します。 長距離の通勤鉄道や高速列車に対応するためのその他の荷重。電気牽引には、資本コストや運用コストの削減、効率の向上、動作の静かさなど、機械式に比べていくつかの利点があります。残念ながら、その欠点としては、第三レールまたは架空線が必要で、列車が運行できる場所と時間が制限されること、停電に対する脆弱性が挙げられます。ハイブリッド電気機関車または電気ディーゼル複数ユニットは、通常の運転に電力を供給しながら両方をディーゼル燃料で走行することで、これらの欠点の一部を軽減できます。

鉄道牽引用の電力は通常、大規模な化石燃料発電所から供給されます。 ただし、風力や太陽光などの再生可能エネルギーでも電力を供給できる場合があります。多くの都市や地域は、大量輸送を目的としたクリーン電力ソリューションへの移行を検討しています。

新たに電化された路線では、いわゆる「スパーク効果」が見られます。 この地域では、インフラのアップグレードや車両のアップグレードなどの他の要因があるにもかかわらず、電化が利用者数と収益の大幅な増加につながります。これは、電車がディーゼル電車よりも速く、クリーンで、より快適であるという認識に起因している可能性があります。