無軌道電車とゴムタイヤバスの違いは何ですか?

現在の路面電車と比べると、 無軌道電車 従来のスチールホイールとレールの代わりにゴムタイヤを使用するため、特別なトラックを敷設する必要がありません。このいわゆる無軌道列車には、実際には「スマートトラック」と呼ばれる仮想軌道が存在します。

スマートレールトレインには線路がないように見えますが、実際には「線路」があります。これは「仮想トラック追従制御」と呼ばれる技術を利用している。簡単に説明すると、車両に搭載された各種センサーを通じて路面上の仮想的な線路を認識し、その運行情報を列車の「頭脳」、つまり中央制御装置に伝達します。列車は「脳」の指令に従い、牽引、制動、操舵といった通常の動作を実現しながら、設定された「仮想軌道」上での走行を精密に制御し、知能的な運行を実現します。

従来の意味での鉄道と比較すると、その軌道は以前の現実の軌道から現在の仮想軌道に変わりました。目の前にある 2 つの白い点線は、移動中にたどる必要があるトラックです。また、列車全体で線路は12本あります。このような直径約1メートルのゴムタイヤは、元のスチールレール（車輪）を置き換えます。

長いのでバスのように向きを変えると引っかかってしまいますか？

準レール電車は長さ約３２メートル、幅約２・６５メートル、高さ約３・４メートルで、通常の市バスの２～３倍の長さ。それは貪欲な蛇のようなものです。一般道を往復します。向きを変えるときに引っかからないでしょうか？ ?これも新しい技術です。列車は、仮想軌道をインテリジェントに追跡および制御する「多軸ステアリング システム」およびその他の設計手法を採用しています。これにより、車両全体の回転半径は一般バスと同等となり、通路幅も一般バスより狭いため、超大回転も問題なくなりました。

試験場上の白い点線は列車全体の仮想的な線路であり、列車は列車と同様に点線の線路に沿って厳密に走行します。車両全体の回転半径は通常のバスと同等で、通路幅も通常のバスより狭いため、超長車体と柔軟な「デブマン」の旋回問題を解決している。同時に、スマートレール列車は高速鉄道と同様の双頭設計を採用し、方向転換の手間を省きます。

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