なぜ電鉄の下には石が敷かれているのでしょうか？

なぜその下に石が敷き詰められているのか 電気レールに乗る ?端的に言えば、軌道列車は長期間の運行後に地盤が急激に沈下しないように、砂利や枕木などで路床の基礎面積を増やします。の

注意して見ると、線路の間に敷かれた石はどれも彫刻が施されており、形が非常に不規則であることがわかります。そのような石は簡単に壊れます。高熱;丸くて滑らかな石で舗装されている場合、壊れにくいため、熱吸収効果は良くありません。また、鉄道線路の弾力性を高め、列車の凹凸を軽減する非常に重要な排水機能もあります。列車はレールの上を高速で通過するため騒音や高熱が発生しますが、砕石のもう一つの重要な役割は騒音と熱を吸収することです。大型の鉄道観光列車の重量は5～10トンに達することもあります。小型鉄道観光列車では回転半径についても言及することが非常に重要な要件です。バラスト軌道とは、軌道構造の主要な形式の 1 つであり、砂利軌道とも呼ばれる石の粗粒床をサブレール基礎とする軌道を指します。留め具は完全でしっかりしており、レールのタイプと一致している必要があります。また、小型のレトロな観光列車として、蒸気機関車やグリーンレザートレインなどの一般的な軌道形式を採用しており、ノスタルジーやレトロといった情緒的なニーズにも応えます。

圧力（観光列車の重力）が一定の条件では、接触面が小さいほど単位面積当たりの圧力は大きくなります。ここで特に指摘しておきたいのは、一般の鉄道観光列車で使用される砂利は一般的に２～４粒または３～５粒であり、敷設密度は１平方メートル当たり０．９３立方メートルとする必要がある。これは私たちの共通のトラックについてです。そして、なぜ線路の下に石があるのでしょうか？

レールと枕木は列車の重量を長時間支えなければならないためで、砂利の役割の一つがレールの沈下を防ぐ緩衝材の役割を果たしているからです。この点では、軌道観光列車は本物の列車と同じです。したがって、トラックの技術的要件は基本的に同じです。観光鉄道線路と接する地盤の沈下を防止します。このように、鉄道観光列車は長時間押しつぶされることになり、地盤や線路の沈下は避けられません。軌道観光列車は鉄道の旅客列車と同じです。細長い2本の線路を走っていますが、目的は異なります。実際、この 2 つの列車に違いはありません。トラックジョイント間の隙間は 5mm を超えてはならず、高さと左右の誤差は 2mm を超えてはなりません。直線部分における 2 つのレールの上面間の高さの差、および設計に従って曲線部分を高くした後の外側レールと内側レールの上面の間の高さの偏差は、5 mm を超えてはなりません。直線部と拡大曲線部のゲージの上部偏差は５ｍｍ、下部偏差は−２ｍｍである。ターンのコース境界線は平行であってはならず、コース境界線は約 1m ずらして配置する必要があります。

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