鉄道の電化は最も重要な課題の 1 つです- Suzhou Player Machinery Equipment Manufacturing Co., Ltd.

鉄道の電化最も重要なものの 1 つです 鉄道業界がこれまでに経験した変革的な変化。運用コストの削減やサービス速度の向上など、その利点は数多くあります。ただし、導入資金は多額であり、ある程度のリスクが伴います。歴史的には、さまざまな要因が重なって電化の実現は困難であり、その結果、大規模に電化を導入したのは少数の大手鉄道だけでした。

最も一般的なタイプの電化は電源レールを介したものです。 電気機関車やその他の機器に牽引電流を供給します。これらのレールは通常、導電性を向上させるためにアルミニウムにボルトで固定された高導電性鋼でできており、耐久性を高めるためにステンレス鋼の接触面またはキャップが付いています。このシステムは、モントリオール地下鉄、パリ地下鉄、サンティアゴ地下鉄、札幌市営地下鉄などの同様のシステムや、香港公共交通局などのゴムタイヤ式鉄道車両で使用されています。

パワーレールに加えて 、一部のシステムには、列車の運行を制御するための電気信号を分配するためのサードレールがあります。サードレールは通常、別個の金属接点ブロックであり、列車の運転者が電力モードまたは惰行モードに切り替えることができます。サードレールは、ホームの照明やアナウンス用の電力供給にも使用できます。通常、レールは走行レールから絶縁されていますが、そうでない場合もあります。

初期の電気鉄道の一部は中央の第三軌条によって電力を供給されていました。 1879 年に開通したイギリスのブライトンのフォルクス電気鉄道や、1883 年に運行を開始したアイルランドのジャイアンツコーズウェイ路面電車などがあります。このシステムは、ロンドンの地下鉄の地上線など、一部の初期の都市電気鉄道でも使用されました。列車の台車に取り付けられた梁から吊り下げられた重い「靴」が第 3 レール上を滑って電力を集めます。プラスのレールにはマイナスの 2 倍の電圧がかかります。

架線も鉄道電化のもう一つの形態です 、郊外の通勤システムやニューヨーク市地下鉄などの最新の高速交通システムで最も一般的に使用されています。また、独自の架空送電塔を備えたロングアイランド鉄道のCSX-ウェスチングハウス電力のブルックリン・クイーンズ・アンド・ロックアウェイ線など、一部の幹線旅客鉄道でも使用されている。

電車が駅に停車すると、 第三レールから距離を置くことが重要です。最大650ボルトの直流電流が流れる可能性があり、接触後5秒以内に人を死亡させるのに十分な量です。感電を防ぐために、サードレールは通常、プラットホームスクリーンで覆われたり保護されたりしますが、たとえそれが設置されていたとしても、レールに触れると感電する可能性があります。これを避ける最善の方法は、電車が近づいたらできるだけ早くホームから逃げることです。